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韩国汽车为什么用尿素
2022年1-2月份累计出口总量23.71万吨，较去年减少19.73万吨，同比减少45.42%；1-2月份累计进口总量1540.5吨，较去年增加1186.53万吨，同比增加335.21%。
2022年1月中国尿素出口前三的国家：印度、韩国、越南，分别占总出口量55%、33%、3%。
2022年2月中国尿素出口前三的国家：巴基斯坦、韩国、马来西亚，分别占总出口量66%、19%、6%。
韩国汽车为什么要加尿素
印度是中国最大的尿素出口国，2020年中国尿素出口至印度296.96万吨，占全国总出口数量的54.5%；出口数量为7.66亿美元，占全国总出口金额的53.9%。中国尿素出口至韩国55.39万吨，出口金额为1.42亿美元。
韩国的汽车为什么用尿素
答：据统计，韩国至少有56万卡车，还有100万辆小轿车，需要使用尿素溶液，每月用量约2万吨
因为本生产成本高，韩国10年前就已经不生产这玩意了，全都依赖进口，近几年基本靠中国
今年1-9月，韩国从我国进口了56.4万吨尿素(车用及工业用尿素)，占比高达97.6%，其中超过8万吨为车用尿素。
韩国车为什么要加尿素
是德国人发明的
1773年，伊莱尔·罗埃尔发现尿素。1828年，德国化学家弗里德里希·维勒首次使用无机物质氰酸铵（NH4CNO，一种无机化合物，可由氯化铵和氰酸银反应制得)与硫酸铵人工合成了尿素。本来他打算合成氰酸铵，却得到了尿素。
尿素的合成揭开了人工合成有机物的序幕。由此，证明了活力论的错误，实际上开辟了有机化学（活力论认为无机物与有机物有根本性差异，无机物所以无法变成有机物，有机化合物只能由生物的细胞在一种特殊的力量——生命力的作用下产生，人工合成是不可能的。
哺乳动物、两栖动物和一些鱼的尿中含有尿素；鸟和爬行动物排放的是尿酸，因为其氮代谢过程使用的水量比较少）。
韩国车为什么不用尿素
其实车用尿素是加注在一个专用的尿素储液罐内的，其位置位于油箱附近。
柴油车加尿素的原因主要还是为了减少尾气的排放，因为柴油发动机排出的尾气主要是氮氧化物和碳颗粒等。先撇开碳颗粒，就说这个氮氧化物。柴油机的氮氧化物以一氧化氮为主，如果一氧化氮浓度过高会影响人体的胸肺功能以及中枢神经的障碍。同时其开空气之中还会慢慢转化成二氧化氮，二氧化氮有着强烈的***性气味，会造成人体呼吸系统的疾病。
扩展资料：
柴油车加尿素液的作用是可以减少汽车尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，提高车辆的环保性。尿素液主要用于配有SCR尾气处理系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，可以净化车辆尾气,减少尾气中氮氧化物的排放,同时能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显著降低成本。
柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放。目前大多数柴油发动机采用选择性催化还原技术，大致原理是发动机废气从涡轮排出来以后，直接进入到排气管先经过催化器转化，之后排气管上面的尿素喷嘴，会在电脑的控制下喷出尿素水溶液，尿素水溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR催化转化器中产生氧化还原反应，最终把废气还原成生氮气和水之后排出来。
汽车为什么要尿素
汽车加尿素主要是为了排放达标。
只有柴油车才会加尿素，国家规定电喷柴油发动机汽车必须要加尿素，因为柴油汽车的尾气排放量比较大，加尿素可以降低尾气中的碳氧化合物，降低污染物排放，从而使柴油汽车更加环保。
目前大多数柴油发动机采用选择性催化还原技术，也就是说发动机废气从涡轮中排出来之后，进入汽车排气管之前需要先经过催化器进行转化，排气管上面的尿素喷嘴会在行车电脑的控制下喷出尿素。
尿素和汽车尾气中的氮氧化合物在催化转化器中产生氧化还原反应，最终会把汽车产生的废气还原成氮气和水之后排出来。
一般来说，一辆柴油汽车100升柴油会消耗4升左右的尿素，具体还要看发动机的排量和型号来决定，柴油车上有一个专门的尿素箱，只要是汽车在运行过程中，尿素就会不断消耗，汽车载重不同，行驶的路况不同，尿素的消耗量也会不同。
千万不要为了省钱而不加尿素，尿素系统长时间不使用容易发生堵塞，如果尿素系统损坏，修复的费用是非常昂贵的
