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韩国汽车因为什么发展起来的
韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段(60年代) 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划, 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划,韩国政府于1962年制定《汽车工业保***》,这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
此后,在政府优惠政策的鼓励下,韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。
这些会社大都是同外国汽车公司(如意大利、美国)合资建立的,而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。
开始阶段,主要是从国外进口半成品和零部件,由韩国工人进行汽车组装。
尽管如此,毕竟跨出韩国汽车工业的第一步,为日后汽车工业的发展打下了基础。
2.国产化阶段(70年代) 1969年12月,韩国制定了《发展汽车工业基本计划》,提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划(1972~1976)中,也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初,朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后,韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一,给予重点支援。
为了促进汽车工业的大发展,韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转,形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社,以建立批量生产体制。
在这一阶段,韩国汽车工业努力开发国产车,自行设计车种,开发车型……1973年7月, 起亚产业会社(以下简称“起亚”)在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机,吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。
1974年,现代汽车会社(以下简称“现代”)制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车,从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。
1976年,“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔,“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区,揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。
当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。
1979年,韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。
到1979年,韩国生产汽车已突破20万辆大关,出口也达3万多辆。
3.进军国际市场阶段(70年代末到80年代中期) 从70年代末到80 年代初, 由于国内政治局势动荡(朴正熙总统于1979年10月遇刺去世,1980年5月爆发光州人民大起义等), 韩国经济形势恶化,1980年出现经济负增长。
在此种形势下,韩国的汽车工业也受到严重影响,产量锐减。
韩国政府为了振兴汽车工业,打入国际市场,于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》, 重点在于实现汽车生产的专业化,通过汽车生产会社的联合或合并,提高汽车的生产能力和质量,以增强竞争力。
为此,政府明确规定:“现代”和“大宇”(即原来的新韩)两家汽车会社集中生产小轿车;“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车;亚细亚汽车会社(以下简称“亚细亚”)主要生产吉普车等。
而5 吨以上的卡车和大轿车(公共汽车)则由各汽车会社自由生产,形成竞争体制。
这些措施发挥了效用,从1982年起,伴随韩国经济形势的好转,汽车产量也开始迅速增加。
到1983年,达到22万多辆;1985年,达37.8万辆。
在汽车生产迅速发展的时候,韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型,提高技术水平,扩大生产规模,以增强竞争力,打入国际市场。
1986年,韩国汽车猛增到59.2万辆,占世界汽车总产量的1.3%,从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。
当年,韩国出口汽车达29.2万辆,占世界汽车出口量的1.9%,成为世界第9位的汽车出口国。
4.向汽车生产大国迈进阶段(80年代中期~90年代初) 80年代中期以后,韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标,即进一步扩大生产规模,加速技术开发,增加对外出口,努力使韩国成为汽车生产和出口大国。
为此,韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策,开放了汽车市场。
同时,对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制,以鼓励汽车生产会社之间展开竞争,优胜劣汰,促进汽车工业向更高水平发展。
在这种形势下,韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。
“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车,“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车,“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。
与此同时,各家汽车生产会社竞相打入国际市场。
在打入拉丁美洲、东南亚地区之后,又打入北美洲的加拿大、美国市场,接着又打入欧洲市场,后来竟挤进了日本市场。
目前,韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。
可以说,韩国汽车今天已经遍布全世界了。
如上所述,韩国汽车工业发展经历了四个阶段,在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。
不仅要受到国内政治、经济形势的影响,而且还要受到国际政治、经济形势的左右。
诸如,70年代的两次石油冲击(石油大幅度涨价),都使韩国汽车工业的发展受到影响。
但总的看来,韩国的汽车工业是不断地向前发展的。
韩国汽车为什么发展得那么快
中国一汽要比现代汽车早,现代汽车是1967年成立的,一汽是1953年成立的
中国第一汽车集团有限公司(简称“中国一汽”)前身为第一汽车制造厂,1953年动工兴建。
中国第一汽车集团有限公司(简称一汽集团,中国一汽或一汽,英文名称为FAW),位于中国吉林省长春市绿园区,前身为第一汽车制造厂,由毛泽东主席亲笔题写厂名,饶斌创建,于1953年7月15日奠基。
构建了从东北到华北、华东,再到西南、华南的产业布局,业务覆盖红旗、解放、奔腾、合资合作、新兴业务、海外业务和生态业务等七大业务板块。
现代汽车成立于1967年,创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔,现任会长是郑义宣
1967年,郑周永怀着"将汽车产业发展成为韩国经济的出口战略型产业"的远大理想成立了现代汽车。郑周永名誉会长的汽车产业富国之梦在现代汽车集团成长历史和精神中一直得到了传承。
1974年6月,现代汽车首款量产自主车型"小马"问世,并于同年7月首次出口到厄瓜多尔。小马在世界上是第16个,在亚洲是继日本之后的第2个自主研发的车型,标志着韩国向世界宣布,自己进入了世界汽车工业国的行列。
1976年,自己设计生产的福尼牌小轿车下线,现代公司走向成熟。80年代,现代公司垄断了韩国市场,和丰田公司分手,与三菱公司结盟,生产小马牌汽车。
1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红,1985年就卖出7.9万辆。1986年,现代公司的超小马汽车投入美国市场,当年即售出16万辆,创下汽车业销售奇迹,从而奠定了现代汽车公司的国际地位。
韩国汽车为什么比中国发展好
英国汽车:稳重、内向、有内涵。
传统车用料充足更不会有夸张的外形和 性能表现,令乘客有一种实质感觉。曰本汽车:活泼、善变、创新、注意外表。汽车成品在初期更多以模仿英 、美产品而成,甚至有突破性发明。德国汽车:冷静、深藏不露,很少以外表去“哗众取宠”,其内在表现要 那些感受过的人才能领略。曰本汽车:活泼、善变、创新、注意外表。汽车成品在初期更多以模仿英 、美产品而成,甚至有突破性发明。韩国汽车:集欧、美汽车王国技术于一体,再借鉴曰本汽车风格,既洒脱 又稳重,并具飘逸感,有一种“骑士”风范。德国车:用料足,车扎实、厚重,安全性驾驭性好(行驶性能偏稳重); 日本车:用料一般不过做工精致,车子偏单薄,油耗出色,人机工程出色(便利性设施、座椅等各方面让人很顺手很舒服); 英国车:古典造型,科技感不如德车,价格贵! 北欧车:安全,机械出色,配置不求丰富,两字:简约! 韩国车:低价高配,外形靓丽时尚;韩国汽车为什么厉害
不是都是黑色的,一个品牌有几个颜色。 索纳塔
北京现代推出的索纳塔轿车,是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型。作为中高级轿车,无论在韩国国内市场,还是在以美国为主的海外市场,都取得了良好的业绩,到目前为止,销售累计已超过200万辆。
现代
1967年,韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比,现代汽车历史虽短,却浓缩了汽车产业的发展史,它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)
雅绅特
雅绅特将是一款为目前“节约型小康社会”量身定做的经济性车型,雅绅特在外部尺寸、动力、安全性和舒适性方面全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”:在节约型小康社会中,时尚却又不乏沉稳,
起亚
起亚汽车公司始建于1944年,是韩国最早的机动车制造商.作为现代-起亚汽车集团的一部分,起亚汽车的目标是成为世界顶级汽车品牌之一
大宇
通用大宇新公司总部位于韩国仁川,旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外,位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司,将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。
御翔
内饰做工细腻 进入车厢后,座椅、油门和刹车踏板的高度均是电动可调,各种体形的人都能在车中找到最合适的驾驶位置。阶梯式换挡杆面板最大程度地避免了换挡时的误操作。
途胜
作为一款革命性车型,途胜凭借引入多种新元素和技术革新,从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能,并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面,形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值
伊兰特
Elantra名字的来历由法语"elan"(飞跃、热情)与英语"transport"(搬运)的词根组成的合成词,寓意今天的竭尽全力为了明天的飞跃,勇于挑战未来。
双龙
双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)其前身为创立于1954年的东亚汽车公司,1986年10月并入双龙集团,1988年3月更名为双龙汽车公司。以犀牛牌四轮驱动吉普车和克兰多牌家用型吉普车为代表的双龙汽车……