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飞机失事为什么比汽车失事受关注
按照旅程次数，飞机的事故率是公交的近30倍、火车的近6倍，以及汽车的3倍。
对于一种交通工具，通常所说的事故（死亡）率是指“每公里的死亡数”（“deaths per kms”），也就是按照里程数来计算死亡概率的大小。
从这个角度来看，飞机的安全性毫无疑问，确实是最高的。
但除了“每公里的死亡数”，衡量交通工具（方式）事故率还有另外两个维度：
一个是“每十亿次旅程死亡数”(“deaths per billion journeys”，也就是按照旅程次数衡量来衡量死亡率；
另一个是“每十亿小时死亡数”(“deaths per billion hours”)，也就是按照旅程时间来衡量死亡率。
如果从这两个维度来看，飞机的安全性都不是最好的。
为什么飞机失事比汽车失事更严重
坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。因为人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，所以关于安全的数据度量问题上，用路程比用时间更合适、更科学。
以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，飞机每飞行1000公里死亡的人数大约为0.05个，事故率是非常低的。
飞机失事严重程度
中国民航将飞行事故划分为三个等级，一等事故就是严重飞行事故，其定义为飞机严重损坏或报废，并且造人员在事故中或事故后十天内死亡，飞机迫降在水面，山区，沼泽区森林无法接近，并且造成人员在事故中或事故后十天内死亡，飞机失踪，这些都定义为严重飞行事故
飞机失事的概率比汽车高吗
从事故的发生概率来讲、飞机最安全、但是飞机一旦失事、后果是灾难性的。几乎都会被载入史册、登上各大媒体头条。 其次是火车、火车的发生事故的概率也很低、火车的安全取决于两个方面、一个是硬件设施、一个是人为管理（包括线路调控、机车保养、线路维护、检修）、我们国家的火车安全系数非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里兰卡等国家因为线路设计等级较低、年久失修、人员管理不善、事故发生概率较高、综合来说火车的安全很大因素取决于人为、受天气影响很小。 轮船受天气、浅滩、暗礁、等因素影响极大、安全因素较低、加上轮船远离陆地、一旦出事故、救援不及时、救援难度大、加上速度慢、所以轮船客运班线很少，以前长江上很多客轮都停运了，现在主要以游轮和过江轮渡为主，剩下的基本上都是海岛和海霞航线。
飞机失事公布结果为什么那么慢
需要等五六个月或者半年以上的时间。以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下，空难发生后，在基本信息确定的情况下，调查组会在短期内发布初步调查报告；然而，空难调查往往错综复杂，困难重重，最终报告出炉需要多方参与，可能在事故一年甚至数年后才公布。
在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。
